7月16日，智己LS9 Hyper正式上市。官方指导价37.98万元，上市权益价34.98万元。一同推出的LS9 52 Ultra线控版，权益价下探至31.98万元。
两款车的共同点是：全系标配线控转向。
这不是一个普通的配置下放动作。2026年7月1日，由上汽集团牵头起草的线控转向强制性国家标准GB 17675-2025正式实施。半个月后，智己LS9成为新国标落地后首款完成全项认证的量产SUV。从牵头定标准到率先全系标配，时间窗口之短，说明上汽在这项技术上的储备并非临时起意。
线控转向到底改变了什么？
传统转向靠机械连杆传递指令，线控转向用电信号。智己LS9 Hyper搭载与民航客机同源的线控技术，转向响应时间20毫秒，官方称比传统转向快4倍。转向比可在4.5:1到14.2:1之间调节，预设三种驾驶风格。配合双向24°智慧四轮转向，这台车长5279mm、轴距3160mm的大六座SUV，最小转弯半径4.77米——比不少A0级小车还小。
安全层面，线控转向取消了机械连接，碰撞时不存在转向柱侵入驾驶舱的风险。系统采用航空级三重安全冗余设计，可靠性指标10FIT，官方称120km/h高速工况下仍可保持可控。
更值得关注的是长期价值：全线控底盘被视为通往L3乃至L4级高阶智驾的核心硬件基础。换句话说，这项配置不只解决当下的驾驶体验，还在为后续的智驾功能迭代预留接口。
三电机增程：数据很漂亮，但逻辑需要追问
动力系统是Hyper版与52 Ultra线控版的核心差异。Hyper版搭载上汽首款量产三电机矢量四驱系统，前一后二布局：前电机160kW，两个后电机各195kW，系统总功率550kW，峰值扭矩730N·m，零百加速3.9秒。
配合全域800V恒星超级增程平台和66kWh骁遥MAX电池，CLTC纯电续航390km，综合续航1460km。官方强调两个数据：低电量状态下放电功率仍达275kW；零下20℃环境充电起步功率170kW。这是在回应传统增程车型亏电动力衰减、冬季充电慢的两个痛点。
但需要指出的是，390km的纯电续航在同级增程车型中并不突出。综合续航1460km依赖于66kWh电池加1.5T增程器的组合，更多是油箱容量的功劳。官方还提到“支持只加油不充电的长期使用工况，一箱油也能实现近1000km的续航”——这句话的潜台词是，如果你当油车开，这台车的燃油经济性值得单独检验。
智驾硬件：算力冗余，但软件才是变量
智驾方面，智己LS9 Hyper配备520线超视域激光雷达，最远有效感知距离300米，智能凝视模式下等效1040线。芯片采用英伟达Thor，搭配64GB LPDDR5X内存，带宽273GB/s。官方称硬件支持未来升级至IM AD ZETA平台，性能上限跃升20倍。
智己与Momenta为双向持股的深度合作关系。Momenta于7月8日在港交所挂牌上市，成为“物理AI第一股”。这套智驾系统宣称能应对施工窄路、环岛、ETC等场景——这些是城市NOA的实际难点，能否兑现取决于算法成熟度，而非硬件堆砌。
小结
智己LS9 Hyper的技术账算得清楚：线控转向全系标配、三电机四驱、Thor芯片+520线激光雷达，这些硬件的组合在30万级市场确实少见。但技术下探能否转化为销量，取决于两个因素：一是线控转向的实际体验能否让用户感知到“值”，二是智己品牌在30万以上市场的认知度能否支撑起这个价格区间。
上汽把第一亿台整车的里程碑押注在智己LS9上，赌的是技术路线。这场赌局的答案，不在发布会现场，而在接下来的交付数据里。
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